כשמדובר באנרגיה נקייה, רוב האנשים חושבים על מתנול, אמוניה או מימן. אבל בחוגים אקדמיים ותעשייתיים, תרכובת בשם דימתיל אתר (DME) מתגלה בשקט כ"גיבור נסתר". הוא חסר צבע, יש לו ריח אתרי קלוש, הוא גז בטמפרטורת החדר, ומתנזל בקלות תחת לחץ-התכונות הפיזיקליות שלו דומות מאוד לאלו של גז נפט נוזלי (LPG). חשוב מכך, DME משרת מספר תפקידים: דלק נקי, חומר הנעה- ידידותי לסביבה, חומר ניפוח וקירור. זה באמת "אולר שוויצרי" בתעשייה הכימית.
"משחק-מחלף" לשחרור פחמן במשלוח
תעשיית הספנות פולטת יותר ממיליארד טון של CO₂ בשנה, והארגון הימי הבינלאומי (IMO) קבע יעד של-אפס פליטות נטו עד שנת 2050. בין החלופות המופעלות כיום-מתנול ואמוניה-לשתיהן יש חסרונות משמעותיים. מתנול הוא רעיל ודורש סולר כדלק פיילוט, לא מצליח להשתחרר לחלוטין מהתלות בדלק מאובנים. אמוניה, אף על פי שמכונה "אפס- פחמן", סובלת מיציבות בעירה ירודה, והרעילות שלה נשארת "אזור אפור" מתמשך בתקנות הבטיחות.
היתרונות של DME ממלאים בצורה יפה את הפער הזה. עם אמספר צטאן גבוה כמו 55-60-בהשוואה לדיזל-ניתן להשתמש בו ישירות במנועי הצתה-קיימים בדחיסהללא צורך בחידושים של מערכת דלק כפולה-, עוקף את המציאות המביכה שמתנול ואמוניה מסתמכים שניהם על הצתת דיזל. יתר על כן, ניתן לסנתז DMEמימן ירוק ו-CO₂ נלכד, המאפשרת פליטת פחמן נטו-אפסית במחזור החיים. המולקולה שלו מכילה 34.8% חמצן לפי משקל, המאפשרת בעירה כמעט ללא עשן וקיצוץ פליטת NOx ב-40%-60% בהשוואה לדיזל.
הצוות של פרופסור הואנג ג'ן באוניברסיטת שנגחאי ג'יאאו טונג הבהיר: "עם מאפייני ההצתה המצוינים שלו בדחיסה, DME יכול לפעול כדלק יחיד ללא דלק טייס, מה שמפשט את מערכת הדלק ומשיג פליטת פחמן-נטו אפסית." סין בוחנת את הנתיב הזה במשך שנים-בשנת 2010, כביש האוטובוס 147 של שנגחאי הפך לצי המסחרי הראשון בעולם שפועל על DME, וצבר למעלה ממיליון קילומטרים של פעולה מוצלחת.
עוזר שקט בחיי היומיום
מעבר ליישומי דלק, DME הוא גם נוכחות מוכרת במוצרים היומיומיים שלנו. בזכותונזילות קלה, חוסר-רעילות ושילוב עם מים ורוב הממיסים האורגניים, הוא נמצא בשימוש נרחב כחומר הנעת אירוסול, המחליף CFC-מדלדל את האוזון בתרסיסי שיער, קוטלי חרקים, מטהרי אוויר ועוד. קו המוצרים Demeon® של Noryon, המבוסס על DME, הוא חומר הנעה מבוסס- ביו עם אפס פוטנציאל התחממות כדור הארץ (GWP).
DME מצטיינת גם במגזרי חומרי הניפוח והקירור. כאשר הוא מעורבב עם HFC-134a, הוא יוצר תערובת אזאוטרופית החלה עלמחזורי קירור, הקצפת פולימר והנעת אירוסול, והכל תוך אפס פוטנציאל דלדול-אוזון. שוק ה-DME היפני צפוי לגדול מ-460 מיליון דולר ב-2025 ל-900 מיליון דולר עד 2034, כאשר -אזור הפסיפיק-אסיה ימנף את כוח הייצור שלו-כובש למעלה מ-43% מנתח השוק העולמי.
אתגרים ואאוטלוק
כמובן, DME אינו חף ממגבלותיו. שֶׁלָהצפיפות האנרגיה נמוכה מזו של דיזל, והתשתית העולמית לאחסון, הובלה ותדלוק נותרה לא מפותחת. ייצור-בקנה מידה גדול עדיין תלוי בהפחתת עלויות בטכנולוגיות חשמל ירוק ולכידת פחמן. בנוסף, DME יכול לגרום לנפיחות באטמי גומי, הדורשים חומרים מיוחדים כמו גומי פלואורסיליקון.
סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) צופה שהספנות תצטרך להחליף 13% מצריכת הדיזל העולמית עד שנת 2050. במעבר האנרגיה הזה, ייתכן ש-DME-עם הקצה ה"לא-רעיל וניתן להסתגל בצורה חלקה"- רק משכתבת את כללי המשחק. מאוטובוסים עירוניים לכלי שייט נוסעים-אוקיינוס, מפחי אירוסול ועד פלסטיק קצף, הסיפור של DME רק מתחיל.
אם יש לך צרכים למוצרים כימיים, אנא אל תהסס לפנות אלינו בטלפון או בדוא"ל.
אנו מצפים לשאלתך.
הכתובת שלנו
No.815, Geguan Road, Getang Street, Jiangbei New District, נאנג'ינג עיר, סין
Wechat/Whatsapp
+86 18653094130
דואר-
sale05@njzlny.com
